此外，外媒年初九号公司还在今年CES上发布了主要面向欧美市场的E-BIKE产品，外媒高禄峰当天还表示，E-BIKE每年存量市场空间很大，我们依然提出要及时达到10%的小目标。

实际上，印度亚总从去年下半年开始，印度亚总随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，尼西与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，尼西中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。

黄瑞玲对《华夏时报》透露，统佐从游客类型来看，统佐当下邮轮消费者主要呈现两大趋势：一方面，年轻一代具有消费力的群体成为最早一批恢复出游的客群，他们倾向于追求独特、个性化的体验，期待更加多元丰富的旅行场景。3月16日开启的春季航季共计9个5天4晚或6天5晚的航程，科已将带领客人到济州、福冈、鹿儿岛、佐世保等热门邮轮目的地。MSC荣耀号在中国大陆地区首航的预售和早鸟促销都收到了热烈的反响，决定让我们对中国市场更具信心和期待。

迁都但受疫情影响此前一波邮轮旅行热潮一度长期中断。迎接变化此前为市场重启做准备时，外媒我们便清楚地认识到现阶段中国游客在旅游消费方面的变化。

我们也在积极推进与目的地港口当局的沟通，印度亚总尽可能争取让他们尽快增加人手配置以加快港口手续办理速度，从源头改善人流通过率。

在接受《华夏时报》专访时黄瑞玲表示，尼西中国市场潜力巨大，尼西不论是华东区邮轮市场的加速重振，还是大湾区邮轮市场的融合发展，都让我们决心持续深耕中国邮轮产业这一蓬勃发展的热土。当天九号公司创始人兼董事长高禄峰还接受了《华夏时报》等媒体记者的采访，统佐谈及了对公司未来的规划以及思考，统佐从长远市场来讲，公司有志于成为全球做各个细分品类的第一。

事实上，科已电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，科已当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。而此前其还披露2024年底预计增加不少于去年的1500家门店，决定达到6000家。

在产能和门店大举扩张背后，迁都高禄峰当天援引数据表示，迁都电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。4月12日，外媒九号公司董秘徐鹏当天在谈及海外市场时对《华夏时报》等媒体记者表示，外媒Segway在欧美市场的品牌优势，让九号公司的营销推广，比如进入大的KA等零售渠道会更容易，他同时表示，除了上述收购，2016年九号公司还在欧洲成立了自己的本地子公司，除了给当地创造就业，带来税收之外，最重要的是了解当地用户和消费者的消费习惯、需求，同时跟当地的供应商、包括零售企业对接，这些都不是简简单单把货物卖给出口贸易商这种模式。